«Воздействие дороги на болото минимально?»

(По материалам TUT.BYhttps://news.tut.by/society/607025.html, подготовили: Абрамчук А., Янкевич Ю.)

 

В Бресте госорганы, с участием НГО обсудили строительство дороги на Ольманских болотах.  Чуда не произошло! Дорогу продолжают строить по наихудшему варианту. Аргументы сторонников строительства дороги по живому болоту, казалось бы, просты и понятны, но удивляют своей  наивностью, граничащей порой с откровенной глупостью.

Аргумент первый:

Константин Скребец (начальник отдела охраны и защиты леса, охоты и охотничьего туризма Брестского государственного производственного лесохозяйственного объединения): «В Ольманских болотах всегда идет заготовка клюквы людьми, которые проживают рядом, в том числе и украинцами. Они идут в болото заготавливать клюкву — и ежегодно возникают пожары. Если нет дороги, у нас нет возможности доставить туда технику…»

Однако господину Скребцу стоит для начало взглянуть на карту. В районе, где строится дорога, украинцы клюкву не собирают. Для них это слишком далеко. Там собирают клюкву только местные жители. И если раньше не многие могли дойти до болота или реки Ствига, из за труднодоступности территории, то теперь туда можно будет заехать на любом виде транспорта, начиная от велосипеда и заканчивая автомобилем. Людей станет больше во много раз, а с учетом того, что в 90% случаев причина пожаров это человек, то и пожароопасность увеличится в разы!

Причины пожаров на ольманах.jpg

Причины пожаров на ольманах_2.jpg

Фото. 1-2. Первые последствия строительства «противопожарной» дороги! Сжигание порубочных остатков – Полеский лесхоз дорога №3.

На встрече в Бресте «специалисты» также пытались объяснить, почему строительство нового участка по живому болоту для заказника лучше, чем строительство по старой дороге.

Аргумент второй:

Сергей Шилинчук (заместитель председателя Брестского облкомитета ПР и ООС):

- Проектировщик и организация, проводившая оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС), пришли к мнению, что на выбранном участке воздействие на естественный гидрологический, водный режимы и на окружающие территории минимален…»

Однако это не совсем так. В частности в материалах ОВОС указывается, цитата: «…В некоторых участках полотно лесохозяйственной автомобильной дороги будет проходить по переходному и верховому болоту (в кв.кв. 71-72, 238, 246)…», «…Дорога к тому же здесь будет устроена в виде гати, что не повлияет (не будет экранировать) на естественную динамику подземных вод…» (ОВОС стр. 124-125). Таким образом, авторы ОВОС, косвенно, признают, что без создания гати дорога будет влиять на естественную динамику подземных вод. В настоящее время дорога через естественное болото построена без гати или каких-либо иных водопропускающих сооружений.

 

ОВОС лесохозяйственной дороги готовил Полесский аграрно-экологический институт НАН Беларуси.

Аргумент третий:

Виктор Демянчик (Заместителя директора Полесский аграрно-экологический институт НАН Беларуси) «Если мы будем делать по другому варианту (по старой дороге.- Прим. автора), то разрежем пойму. И непонятно, как эта пойма себя поведет…».

На рисунке ниже проблемный участок дороги. Формулировка «разрежем пойму» не выдерживает никакой критики и попросту лишена здравого смысла! О какой пойме идет речь. Смотрите сами и делайте выводы!

Карта зоны строительства.jpg

Рис. Проблемный участок строительства дороги №3. Пояснения: голубая линия – р. Ствига; желтая (не построенный участок) и красная (построенный участок) – дорога №3 (проектный вариант); зеленая – дорога №3 альтернативный вариант. Красным кругом выделен проблемный участок. Очевидно, что ни о какой пойме здесь речи не идет! Пойма р. Ствига отсечена от участка системой островов и дюн. К тому же верховые и переходные болота это внепойменные экосистемы.

 

Кроме того, на заседании представителям облкомитета ПР и ООС был задан ряд вопросов. Ниже предлагаем вашему вниманию вопросы и ответы на них:

 

  1. Приостановлено ли строительство дороги?

ОТВЕТ: НЕТ, не приостановили.

  1. Планируется ли дополнительно изучение гидрологического режима поверхностных и грунтовых вод в зоне строительства с целью определения направлений стока?

ОТВЕТ: Исследований как таковых и не было, было просто обоснование, и не с одной организацией… ЦНИКИВ(р) изучал уровневые отметки, документацию ОВОС…

  1. Какие меры предприняты для предотвращения уничтожения редких и типичных биотопов, в частности переходных болот по которым прокладывается дорога?

 

ОТВЕТ: Для того чтобы биотопы охранять, должны быть представлены соответствующие документы. Когда вы опишите границы, сделаете документы, тогда можно будет запрещать в соответствии с ТКП… К сожалению, на сегодняшний день у нас нет ни одного документа (по биотопам, - прим.автора). И говорить, что нарушен биотоп, вот что там нарушено…

Неуничтожаемый биотоп.jpg

Рис. Биотоп 7140 – Переходные болота и трясины. Биотоп, которого официально как бы и нет, и который как бы и не нарушается!

 

  1. Планируется ли инвентаризация редких и типичных биотопов в зоне строительства, подготовка охранных документов?

ОТВЕТ: Планируется в 2019 году за счет бюджетных средств.

 

Напомню что, в 2014 году для заказника «Ольманское болота» был подготовлен План управления. В котором есть, в том числе информация о редких и типичных биотопах. Однако охранные документы для биотопов действительно небыли подготовлены. Кроме того, о наличии редких и типичных биотопах упоминается в материалах ОВОС. В соответствии с законодательством авторы ОВОС должны были после выявления биотопов подготовить и направить в облкомитет (райинспекции) ПР и ООС необходимые охранные документы. Очевидно, что если бы это было сделано, дорогу бы по живому болоту не строили.

 

Двухчасовое обсуждение реализуемого проекта завершилось принятием резолюции ни о чем и очевидно было проведено для галочки!